CONSULTANCE EN ROUMANIE

Par Ionut Bonoiu

Trois quarts des trois millions de véhicules immatriculés en Roumanie appartiennent aux marques Dacia, Oltcit, Renault, Peugeot ou Citroën, à savoir des voitures françaises ou des voitures d’inspiration française. Qu’il s’agisse de la Dacia Berline, la voiture la plus vendue de l’histoire du marché automobile (deux millions d’unités sur une période de 35 ans), ou d’Oltcit, ces deux véhicules qui ont marqué l’histoire automobile roumaine ont eu à la base des modèles Renault ou Citröen.

Et pourtant, certains des partenariats avec les constructeurs français n’ont pas toujours été conclus à l’amiable. Cela a fait qu’en 1989, l’année de la chute du communisme, l’industrie automobile roumaine ne comptait que deux producteurs en panne totale d’inspiration.

Si l’ancienne usine de véhicules Oltcit de Craiova a été achetée par les Coréens de Daewoo en 1990, Renault a eu besoin de plusieurs années de négociations. Il a finalement conclu un deal important qui lui a permis de prendre possession de l’usine de Pitesti en 1999.

Renault voyait le site de Pitesti comme l’un des éléments clés pour l’accomplissement du rêve du président de l’entreprise, Louis Schweitzer, à savoir la voiture à 5000 euros qu’il allait par la suite vendre dans les pays émergents.

Dans ces conditions, le constructeur local Dacia a dû passer par une longue période de restructuration qui s’est terminée par la réduction de presque la moitié du personnel. En parallèle, les investissements de Renault ont dépassé peu à peu le seuil des 200 millions de dollars que l’entreprise avait engagés lors de la signature du contrat de privatisation, pour dépasser par la suite l’ordre d’un milliard d’euros, argent qui devait financer les projets annoncés par Renault.

Devenu l’investissement le plus important de l’industrie automobile, la plate-forme de Dacia a commencé à donner des résultats conformes aux investissements réalisés, avec un chiffre d’affaires pour l’année 2005 qui dépasse 1,2 milliards d’euros. De surcroît, le constructeur local a réalisé un profit de 57 millions d’euros, une première depuis l’installation de Renault en tant qu’actionnaire. Deux ans seulement après sa mise en production, le modèle Logan a atteint une production de 250.000 unités, selon les données publiées par Renault en 2006, allant depuis au-delà de 300.000 véhicules, ce qui dépasse largement les estimations et les attentes initiales du groupe français.

Pour ce qui est de l’usine Daewoo de Craiova, elle a fait faillite il y a environ 5 ans. Daewoo Motor a essayé de liquider ses participations et le paquet d’actions majoritaires est entré dans la possession de l’État suite à un accord conclu à la mi-2006. Renault et d’autres constructeurs d’envergure semblaient intéressés par l’usine de Craiova, surtout que le groupe français est à la recherche de nouvelles solutions pour augmenter les capacités de production pour la Logan et, éventuellement, pour son partenaire d’alliance Nissan, qui ne détient jusqu’à présent aucune usine en Europe centrale et de l’Est.

Les investissements français dans l’industrie automobile ne s’arrêtent pas à Dacia. Beaucoup de producteurs français de composants ont eux aussi saisi le potentiel offert par la main d’œuvre qualifiée et bon marché présente en Roumanie. Ainsi, les fournisseurs traditionnels du groupe Renault et d’autres constructeurs ont implantés des unités de production sur le territoire roumain. Sur la liste figurent Faurencia, Valeo ou SNR Roulements et beaucoup d’autres encore.

Michelin, en quête de profits

 

Le grand producteur de pneus Michelin ne pouvait pas manquer au tableau des investissements français. Michelin a pénétré sur le marché roumain en 2001 avec l’acquisition de deux usines de pneus, ainsi que d’autres actifs du groupe Tofan. La transaction a été estimée à environ 80 millions de dollars. Michelin a investi des sommes importantes dans ces usines, dont la plupart de la production est destinée à l’exportation, et a réalisé en 2005 un chiffre d’affaires de plus de 200 millions d’euros.

Leader sur le marché international du pneu, Michelin compte réaliser du profit en Roumanie en 2007. Si en 2005 le groupe a réduit ses pertes d’un tiers et même si l’année 2006 est influencée négativement par l’augmentation des prix des matières premières et par la baisse de la demande aux États-Unis, le groupe estime qu’il va faire du profit en 2007.

Le groupe est propriétaire des usines Silvania Zalau et Victoria Floresti (les anciennes unités de production du groupe Tofan) ainsi que d’une usine de fils câblés construite suite à un investissement Greenfield à Zalau. Le groupe produit en Roumanie différents types et marques de pneus, commercialise des pneus neufs via un réseau de distribution et exporte du fil câblé en Europe et en Amérique du Nord.

Les feux de la Logan ont éclairé les affaires de la société Elba de Timisoara

 

Autre aspect des la présence sur le marché d’importants constructeurs automobiles : la relance d’autres entreprises locales roumaines. Par exemple, la croissance du volume de ventes de Dacia Logan a eu un impact positif sur le producteur de produits d’éclairage Elba Timisoara.

La société se situe parmi les premiers producteurs autochtones de corps d’éclairage. Les deux domaines clés de son activité sont la production de corps d’éclairage industriels, domestiques et de décoration, d’un côté, et de l’autre côté, de corps d’éclairage destinés aux véhicules.

L’entreprise concentre 40% de son activité sur le contrat conclu avec Renault, qui alimente les phares des Logan. Leur chiffre d’affaire a augmenté de 18% lors du premier trimestre de 2006, jusqu’à 28 millions d’euros, et comptera une croissance de plus de 20% à l’avenir.

La Logan remorque toutes les affaires

Le lancement sur le marché des nouveaux modèles de Dacia Logan a créé de nouvelles opportunités de développement pour les producteurs de mousse polyuréthane roumains.

Suite au volume important de ventes enregistré par la Logan, l’entreprise Spumotim de la ville de Timisoara a connu une hausse de 19% de son chiffre d’affaires sur une période de six mois, arrivant à 9,2 millions d’euros. La livraison de mousse polyuréthane à Dacia-Renault représente 30 à 50% du chiffre d’affaires enregistré par Spumotim et l’entreprise produit actuellement 20 nouveaux modèles de mousse pour les sièges des Logan.

L’usine Renault de Roumanie n’est pourtant pas la seule cliente de la Spumotim, car ils ont commencé à faire des livraisons pour une nouvelle usine de Renault située en Russie : un nouveau site d’assemblage des véhicules Logan pour le marché de l’Europe de l’Est